来源： 编辑： 发布时间：2011-4-26 9:47:13　浏览次数：2892　

在全面驶上中国道路的当口，国内外车商已经完成了集结，数十款电动车正叩响中国市场的大门。在刚刚过去的一周间，多家跨国车商公布了最新的电动车计划，未来五年，一大批代表新兴技术的电动汽车将国产。

国内外车商竞争国产市场

通用汽车始终在做中国市场的领跑者，在电动车方面似乎又稍快了一步。今年下半年，中国将成为美国本土之外首批引进Volt沃蓝达增程型电动车的国际市场之一。紧随通用汽车之后，福特汽车推出了零排放、零油耗的福克斯电动车是福特首款纯电动轿车，为了让中国消费者有机会近距离体验福特的电动车型，今年福特将在中国组建一支新能源车队并开展示范运行。

在新能源技术方面，欧洲车商也是积极的参与者。奔驰汽车近日宣布，奔驰正在与比亚迪展开合作，共同创立一个电动车品牌在中国销售。目前整个合作按照计划在执行之中，预计在2013年能够上市。大众汽车宣布，大众高尔夫Blue-e-Motion正式亮相，这台车有望成为大众在华投产的第一款电动车；与此同时，宝马宣布，其与华晨汽车合作基于5系平台研发的一款新电动车将为本土化量产最好准备。

在日本车商方面，本田汽车社长伊东孝绅近日透露，本田汽车将在2012年在中国生产电动车。日产汽车表示，即将于明年在中国上市日产电动车聆风。

中国电动车计划也已经在酝酿中，将视政策情况推出。“与传统汽车相比，中国新能源汽车与世界的差距要小很多。”上周，上汽集团总裁陈虹接受记者采访时表示。在上汽的能源计划中，自主开发纯电动车，计划于2012年底实现量产。此外，一汽、吉利、比亚迪、东风等国内车商也几乎每家都有一份电动车量产计划表。

电动车补贴政策目前还不够

电动车量产已不是概念，各方面技术已经逐渐成熟，而国内外车商集结进入中国电动车市场也非巧合，中国政府在新能源汽车方面对于电动车技术的偏好，令车商们看到了广阔的市场前景。“日产要把电动车带到中国，就必须要把技术与合作伙伴一起分享。我们会和东风汽车合作，我们唯一在等待的就是一个官方政策，当这个政策出台的时候，你就可以听到我们的决策、策略和计划。”近日，日产全球总裁兼首席执行官卡洛斯·æˆˆæ©åœ¨ä¸Šæµ·è¡¨ç¤ºã€‚

事实上，戈恩说出了几乎所有跨国公司心声，政策以及成本是车商们考虑的最重要的因素。通用汽车中国公司总裁甘文维接受记者专访时表示，尽管通用汽车今年晚些时候就将把把电动车带到中国市场，但是这款轿车由于首先是以进口车的方式上市，所以成本将影响其普及化。

车商相继抛出国产电动车的计划，瞄准的就是中国政府对于电动车量产的补贴。“如果将全国和地方的补贴计算在内，电动车价可以与传统汽车持平。”据业内人士透露，目前在中国购买纯电动汽车补贴力度是全世界范围内最大的，国家会有最高6万元纯电动汽车补贴，各地方城市，比如北京、深圳会有将近6万元的补贴。同时在一些有限购令的城市中，购买纯电动和新能源汽车不受限购、摇号的影响，税收方面还有优惠。

未来五年，中国电动车的市场目标是100万辆，这是否触手可及？电动汽车科技发展“十二五”专项规划显示：未来5年，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。全国乘用车联席会议秘书长饶达接受记者采访时示，要实现电动车市场化，困难可能比想象中要多，目前已有的试点补贴政策还是不够的。